SHANDONG CAESAR INTENATIONAL TRADE CO.LTD.

Como pilar vital de los sistemas logísticos modernos, los semirremolques de caja han sido examinados durante mucho tiempo por su consumo de combustible y capacidad de carga. La resistencia aerodinámica, como uno de los factores clave que afectan el consumo de combustible de los remolques tipo furgoneta, ha planteado constantemente un desafío para los fabricantes de semirremolques y las empresas de logística. Existen diferencias significativas entre los remolques secos europeos y chinos en términos de métodos de acoplamiento entre camiones y remolques, lo que da lugar a variaciones considerables en el rendimiento aerodinámico. Este artículo profundiza en un análisis exhaustivo de las características de estos métodos de acoplamiento, explorando enfoques efectivos para reducir la resistencia aerodinámica en semirremolques tipo furgoneta chinos. El objetivo es proporcionar recomendaciones de referencia para avanzar en los semirremolques tipo furgoneta seca hacia una mayor eficiencia energética, sostenibilidad medioambiental y una mayor capacidad de carga.

Se trata de un camión con remolque DAF procedente de Alemania, con una distancia no superior a los veinte centímetros entre la cabeza tractora y el semirremolque. El espacio entre ellos adopta una configuración superior más amplia y una inferior más estrecha, lo que garantiza que la cabina no entre en contacto con el tractor al circular por carreteras en condiciones irregulares.

Para un acceso cómodo al camión, esta parte del deflector de aire es móvil.

Una vez abierto, el mecanismo articulado interno se hace visible, facilitando la inspección y mantenimiento en la parte trasera del camión.

Se trata de un semirremolque Dongfeng Tianlong de China, donde la distancia entre el tractor y el remolque no debe ser inferior a un metro.

Las dos imágenes de arriba muestran claras diferencias en el diseño entre las furgonetas europeas y nacionales. Al tiempo que garantizan la seguridad y la maniobrabilidad, las furgonetas europeas se esfuerzan por minimizar la distancia entre el tractor y el remolque, formando un conjunto compacto. Este diseño permite que el flujo de aire pase suavemente sobre el tractor y el remolque seco a través del deflector de aire, reduciendo efectivamente la resistencia aerodinámica. Por el contrario, la distancia significativa entre el tractor y el remolque de carga seca de los camiones domésticos hace que una parte considerable del flujo de aire se redirija hacia la parte delantera del remolque después de pasar a través del capó deflector, lo que crea una resistencia aerodinámica adicional e impacta directamente en la eficiencia de conducción. Una de las razones de esta diferencia es que las tractoras europeas suelen adoptar una configuración 4X2 con una distancia entre ejes de 3,8 metros, mientras que las tractoras nacionales suelen ser modelos 6X4 con una distancia entre ejes de 3,3 metros más una distancia de acoplamiento del remolque de 1,35 metros. Por lo tanto, la distancia entre los ejes delantero y trasero de los tractores nacionales es mayor que la de los europeos.

¿Cómo se pueden optimizar los remolques tipo furgoneta chinos para reducir la resistencia aerodinámica similar a la de los remolques tipo furgoneta europeos? A diferencia de otros fabricantes de camiones secos en China, el asiento se puede mover hacia adelante, lo que reducirá la carga del eje medio y trasero, pero aumentará la carga del eje delantero, lo que no favorece la seguridad. Césartbarandilla, una de las mejores marcas de remolques para furgonetas secas, utiliza una solución que mueve el pasador de remolque del remolque hacia atrás. Esta solución implica mover el pasador de remolque del remolque hacia atrás durante la personalización del remolque seco y emplear resortes de placa de acero de alta calidad para contrarrestar la presión ejercida por los resortes de placa de acero de la sección media y trasera. Sus ventajas radican en acortar la distancia entre lostractor y unidades de remolque, lo que reduce la resistencia aerodinámica, acorta la longitud total del vehículo y mejora la maniobrabilidad. Para remolque de caja seca existentes, se puede ampliar una sección en la parte delantera del trucama para reducir la resistencia al viento y mejorar la capacidad de transporte de carga.

Vale la pena señalar que tanto el pasador de remolque deslizante trasero como la extensión de la parte delantera del remolque aumentarán el ángulo de giro hacia afuera del extremo delantero del remolque durante los giros, como un mayor giro hacia afuera de la esquina delantera derecha del remolque durante un giro a la izquierda. Se debe prestar especial atención durante las operaciones reales, ya que esto impone mayores exigencias a la experiencia y habilidades del conductor.

Además, la distancia entre el tractor y el remolque debe determinarse en función de las condiciones específicas de la carretera. Caesar Trailer puede ajustarse de manera flexible según las necesidades del cliente y las condiciones de la carretera para garantizar un rendimiento y seguridad óptimos.

Ventajas de"Intercepción corta"Diseño:

La adopción generalizada de la"corto interceptar"diseño, donde la distancia entre eltractor y el remolque se minimiza, generalmente controlado dentro de 20cmetro. Este concepto de diseño surge de nuestra investigación sobre semirremolques tipo furgoneta seca.s en todo el mundo, fusionando sus fortalezas.

Maniobrabilidad mejorada: la distancia entre ejes más corta permite a los semirremolques maniobrar y girar con mayor flexibilidad, especialmente en logística urbana y condiciones de carreteras complejas.

Estabilidad mejorada: la distancia entre ejes más corta hace que el remolque seco gire más estable a altas velocidades, lo que reduce efectivamente el riesgo de vuelco y mejora la seguridad en la conducción.

Desgaste reducido: Los diseños de distancia entre ejes corta minimizan el desgaste de neumáticos y suspensión, lo que extiende la vida útil del semirremolque caja y reduce los costos de mantenimiento.

Optimización del exterior del vehículo:

Faldones laterales para semirremolques. La mayoría de los remolques tipo furgoneta secos europeos están equipados con faldones laterales entre los dos ejes.

Se extiende incluso al área entre el tractor y el remolque y la parte trasera del tercer eje del remolque, maximizando la reducción de la resistencia aerodinámica.

Este camión IVECO es un remolque con lona corredera estándar europeo, diseñado específicamente para el transporte de carga a granel.

Este remolque se utiliza para el transporte de carga a granel en China.

Caesar Trailer generalmente presenta superficies exteriores lisas y planas sin diseños de paneles corrugados o con corrugaciones transversales mínimas. Este diseño no sólo mejora la resistencia estructural del remolque sino que también reduce eficazmente la resistencia aerodinámica. Esto se debe a que cada corrugación aumenta la resistencia aerodinámica. 

Por el contrario, los remolques de paneles corrugados diseñados para el transporte de contenedores no necesitan considerar la reducción de la resistencia aerodinámica ya que los propietarios del remolque no participan en operaciones de transporte. En comparación, otros fabricantes chinos de furgonetas secas adoptan diseños de paneles corrugados debido a sus menores costos, pero este diseño también genera una resistencia aerodinámica considerable durante la operación.

Además, el semirremolque doméstico común con cerca y el remolque de plataforma también aumentarán la resistencia al viento cuando el exterior esté cubierto con lonas y cuerdas.

Por lo tanto, Caesar Trailer emplea un diseño exclusivo de tensor de cuerda cuando los clientes necesitan usar lonas y cuerdas. Para transportar mejor las mercancías y minimizar la resistencia al viento.